Transport

Skog- og trenæringen er transportintensiv. Sagtømmeret transporteres i gjennomsnitt 70 km, massevirke, flis og biomasse vesentlig lengre, og det samme gjelder ferdigvarer. Dårlig veistandard, manglende jernbanetilknytning og behov for flere skogsbilveier fordyrer transporten.

• Det skandinaviske tømmer- og flismarkedet er i betydelig grad felles. Norske regler for vogntoglengder og totalvekt må derfor i et konkurransemarked til enhver tid harmoniseres med tilsvarende svenske regler. For tiden vil dette si vogntog med 25,25 m lengde og 60 tonn totalvekt.
• Forslaget fra EU om lasshøydebegrensning på 4 meter må avvises på både økonomisk og klimatisk grunnlag. Norge må også på dette området ha bestemmelser tilsvarende Sverige.

• Tømmer- og flistransport over lengre avstander må transporteres på bane. 
• En større andel av samlet transportvolum bør over fra bil til bane - både ut fra et samfunnsøkonomisk perspektiv og som følge av klimagevinsten. Dette krever terminaler, flere krysningsspor og sidespor til terminal.

• Flaskehalser, i første omgang på riksveinettet, som hindrer transportnæringen i å utnytte tillatt lass-størrelse, må fjernes. E6 på strekningen Lillehammer – Biri er ett eksempel (3 bruer er flaskehalser). Utbedring bør skje uavhengig av framdrift på opprusting av parsellen for øvrig.

• Videreutvikling av skogbilveinettet er et viktig rasjonaliserings- og tilretteleggingstiltak for å øke verdiskapingen fra skogbruket, også på kort sikt. Klimaendringene med våtere og lengre perioder uten frost og større vogntog øker denne utfordringen.
• Det er et betydelig behov for å ruste opp eksisterende skogsbilveier til en framtidsrettet standard.
• I flere områder er det behov for nye skogsbilveier, som kan bygges innenfor forskriftens bestemmelser.
• Det er avgjørende at det finnes tilgjengelig kompetanse hos fylkesmannen som kan sikre riktig kvalitet på framtidas skogsbilveinett.
• Statlige støtteordninger for opprusting av skogsbilveier har stor betydning for å tilrettelegge for aktiv forvaltning av skogressursene. I dag er den økonomiske rammen til veivedlikeholdet for liten og derved aktivitetshemmende.