Tips en venn
Skriv ut- God aperitiff – venter spent på resten
- Gledelig utvikling i Gausdal Bruvoll
- Effektiv transport er en livsbetingelse for skognæringen
- Solid omsetningsvekst og positivt driftsresultat i Mjøsen Skog
- Vinterlevering av tømmer
- Norske treentusiaster på Grüne Woche
- Lanserte ny nasjonal trepris
- Norsk treprofilering i Berlin
- Bra oppslutning på kappedag i Ringebu-Fåvang Skogeierlag
- Jernbanen blir navlestrengen for massevirketransport fra Innlandet
Effektiv transport helt avgjørende
-Innlandet har store skogressurser, men lang avstand til fiberforbrukende industri. Vi har i tillegg en betydelig trelastindustri som er avhengig av godt vei- og banenett. Derfor må vi kunne transportere med kortere kjøretider, større totalvekt og mindre dieselforbruk, sa adm.dir. Erik A. Dahl i Mjøsen Skog under den store transportkonferansen for Innlandet i går.
Et effektivt transportsystem har ikke bare stor betydning – det er helt avgjørende for det forretningsvolum vi har innen skogbruk og skogindustri her på det indre Østlandet. Det var budskapet fra adm.dir. Erik A. Dahl i Mjøsen Skog under transportkonferansen til Oppland fylkeskommune og Hedmark fylkeskommune på Honne i går. Konferansen var ledd i prosessen for å gi innspill til Nasjonal Transportplan 2014-2023.
Fjern flaskehalsene
-Vi bør ha E6 ført fram til Kolomoen 2014, Mjøsbrua 2016, Lillehammer 2018 og Otta 2020. Det betyr bl.a. at for strekningen Biri - Vingrom må det satses på full 4- feltsutbygging med en gang. Her må man ikke gå veien om midlertidig løsning med midtdeler, sa Dahl.
-Vi bør ha E6 ført fram til Kolomoen 2014, Mjøsbrua 2016, Lillehammer 2018 og Otta 2020. Det betyr bl.a. at for strekningen Biri - Vingrom må det satses på full 4- feltsutbygging med en gang. Her må man ikke gå veien om midlertidig løsning med midtdeler, sa Dahl.
Jernbanens store betydning
Dahl minnet om jernbanens store betydning for skognæringen i Innlandet. -Det går i gjennomsnitt fire tog hver eneste dag med tømmer og flis fra Hedmark og Oppland. Dette er en hovedpulsåre for hele verdikjeden, spesielt for avsetningen av massevirke og flis. Uten fiberavsetning til treforedlingsindustrien ved Oslofjorden eller i Sverige stopper både skogbruk og skogindustri. Og fungerer ikke jernbanen, er det områdene nord for Lillehammer og Elverum som vil rammes hardest, sa Dahl.
Dahl minnet om jernbanens store betydning for skognæringen i Innlandet. -Det går i gjennomsnitt fire tog hver eneste dag med tømmer og flis fra Hedmark og Oppland. Dette er en hovedpulsåre for hele verdikjeden, spesielt for avsetningen av massevirke og flis. Uten fiberavsetning til treforedlingsindustrien ved Oslofjorden eller i Sverige stopper både skogbruk og skogindustri. Og fungerer ikke jernbanen, er det områdene nord for Lillehammer og Elverum som vil rammes hardest, sa Dahl.
Krav til jernbanenettet
-På kort sikt må kapasiteten for gods økes ved flere og lengre krysningsspor som tar togstørrelser på 600 meter og 1200 tonn. Det må tas et krafttak for å ta igjen forfallet i infrastruktur og holde vedlikeholdet på et nivå som ikke øker etterslepet. Dessuten må dobbeltspor føres til Hamar innen 2020 og til Lillehammer innen 2023, sa Dahl.
-På kort sikt må kapasiteten for gods økes ved flere og lengre krysningsspor som tar togstørrelser på 600 meter og 1200 tonn. Det må tas et krafttak for å ta igjen forfallet i infrastruktur og holde vedlikeholdet på et nivå som ikke øker etterslepet. Dessuten må dobbeltspor føres til Hamar innen 2020 og til Lillehammer innen 2023, sa Dahl.