Tips en venn
Skriv ut- God aperitiff – venter spent på resten
- Gledelig utvikling i Gausdal Bruvoll
- Solid omsetningsvekst og positivt driftsresultat i Mjøsen Skog
- Vinterlevering av tømmer
- Norske treentusiaster på Grüne Woche
- Lanserte ny nasjonal trepris
- Norsk treprofilering i Berlin
- Bra oppslutning på kappedag i Ringebu-Fåvang Skogeierlag
- Jernbanen blir navlestrengen for massevirketransport fra Innlandet
- Fokus på treforedling
Effektiv transport er en livsbetingelse for skognæringen
-Gode transportløsninger er helt nødvendig for at skognæringen i Innlandet skal bevare sin konkurransekraft og nå fram til markedene sine, sa adm. dir. Erik A. Dahl i Mjøsen Skog til Stortingets Transport- og kommunikasjonskomité i går. Komiteen er på et tredagers besøk i Innlandet.
Adm. dir. Erik A. Dahl i Mjøsen Skog var sammen med Glommen Skog invitert til å fortelle Transport- og kommunikasjonskomiteen om mulighetene for effektiv håndtering av tømmer og flis på vei og jernbane. Komiteen startet turen i Hedmark, med stopp i Kongsvinger og på Elverum i går. I dag fortsatte turen til Oppland med stopp i Øyer. Komitéturen avsluttes i Gjøvik i morgen.
Lange avstander en utfordring
Innlandet har mye skogsråstoff, og betydelig tremekanisk industri, men har lite folk og lite marked.
Innlandet har mye skogsråstoff, og betydelig tremekanisk industri, men har lite folk og lite marked.
-Vi får relativt lang avstand fram til treindustriens markeder og fram til prosessindustri som kan nytte massevirke fra Innlandet til industrielle formål i form av cellulose, papir og kartong. Vi har også mer fornybart brensel i form av skogsflis enn vi har lokalt marked for, sa Dahl under gårsdagens presentasjon på Elverum.
Jernbanetransporten helt vesentlig
Jernbanetransporten er helt vesentlig for skogbruket i Innlandet. Også trelastindustrien i Hedmark og Oppland som trenger avsetning for sine biprodukter er jernbanen helt vesentlig.
Jernbanetransporten er helt vesentlig for skogbruket i Innlandet. Også trelastindustrien i Hedmark og Oppland som trenger avsetning for sine biprodukter er jernbanen helt vesentlig.
–Hele 35 % av sagtømmeret blir til celluloseflis som må transporteres over lange avstander fram til fiberforbrukende industri. Uten togtransport stopper dette systemet opp, sa Dahl.
Trenger dobbeltspor og terminaler
-På jernbanesiden er vi avhengig av å få større kapasitet i form av dobbeltspor til Lillehammer, store nok tømmerterminaler og tilvekst av nye terminaler som kan ta det økte volumet av biobrensel fra Innlandet, sa Dahl.
-På jernbanesiden er vi avhengig av å få større kapasitet i form av dobbeltspor til Lillehammer, store nok tømmerterminaler og tilvekst av nye terminaler som kan ta det økte volumet av biobrensel fra Innlandet, sa Dahl.
Ønsker veier med økt tillatt totalvekt
Alle transport av tømmer fra skog starter på bil, og det meste av transportarbeidet skjer på bil.
Alle transport av tømmer fra skog starter på bil, og det meste av transportarbeidet skjer på bil.
-I dag må vi konstatere at betydelige deler av veinettet er et hinder for å velge optimale transportløsninger. Dersom vi kan øke totalvekten fra 50 til 56 tonn, senker vi kostnadene med over 20%, vi reduserer drivstofforbruk og utslipp med om lag like mye, og vi bedrer trafikksikkerheten. Ved å øke fra 50 til 56 tonn totalvekt sparer vi hvert fjerde vogntog på veien, sa Dahl.